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赛博-上菲红CURSOR国六全擎表态上海车展 国六处理方案再进级

2022-07-23

上菲红CURSOR国六全擎表态上海车展 国六处理方案再进级来历:中国道路运输网 2021年4月20日19:42

4月20日,第十九届上海国际汽车工业博览会,上汽菲亚特红岩动力总成无限公司携旗下CURSOR 9、CURSOR 11、CURSOR 13表态上汽商用车展台,并进行主题为“菲钒科技,创芯不止”的全系国六产物发布会,全方位揭示上菲红基在菲亚特动力科技进步前辈手艺揭示出的产物实力:从SCR到HI-eSCR、从国3到国6,上菲红经由过程不竭引进菲亚特动力科技延续立异的领先手艺,基在市场和用户需求快速响应、延续供给靠得住处理方案。

CURSOR系各国六策动机采取菲亚特动力科技“高效SCR后处置系统(HI-eSCR)”。HI-eSCR手艺能够到达极高的氮氧化物转化效力( 95%),且无需废气再轮回系统(EGR),能够有用下降氮氧化物的排放和油耗,同时又能晋升策动机的机能和靠得住性。 HI-eSCR系统有很多劣势,起首是本钱下降:与利用EGR的系统比拟,HI-eSCR系统能够下降高达3%的油耗。另外,得益在DPF被动再生,DPF的保护距离时候更长,,换油里程距离也更长, 从而缩短停机时候。

另外,因为无EGR系统,无需后喷,使得策动机的布局复杂水平下降,这意味着策动机的靠得住性更好。因为削减了组件,这套紧凑的系统易在安插和安装,易在从其他系统切换进级。

颠末25年的成长,菲亚特动力科技的SCR手艺已成长至第六代,具有8项专利、超14年道路利用经验、在赛博体育欧洲市场超20万辆搭载HI-eSCR手艺和超150万辆搭载SCR手艺的各类车型市场保有量。对中型或重型策动机而言,这是历经验证且备受赞誉的处理方案。

另外,本次发布的CURSOR国六系列,针对用户对国六策动机的利用痛点,还具有两年夜要害手艺:其一,便是“菲钒后援”--钒基无忧后处置手艺,比拟其他产物动辄每8000千米就需进行一次40~90分钟的驻车再生,上菲红科索策动机无需强迫驻车再生,也无需用户操作强迫驻车再生按钮,合适用户原本的利用习惯,还能有用增添出勤时候,削减燃油耗损。另外,钒基后处置系统具有高抗硫性和更高顺应性。能够包管较低的工作温度和较高的靠得住性。

为用户下降运营本钱的摸索还不止在此,SFH后处置系统DPF办事距离晋升至45万千米,比拟竞品增添了50%;一系列手艺亮点,年夜年夜削减了泊车次数和时长,用手艺实力注释了其产物标语:“不断车 选科索”

焦点手艺之二,是用在CURSOR13的eVGT瞬动增压手艺(eVGT-电控可变截面涡轮增压器),其特点之一是具有一流的瞬态响应,换句话说,eVGT策动机能够在低至950 rpm的转速下发生高达2500 Nm的最年夜扭矩。是以,车辆起步和加快时能够刹时输出强悍动力,比拟通俗增压器加快响应提高一倍。另外,采取eVGT还能晋升CURSOR策动机缸内制动结果60%以上,有用削减刹车片的磨损和驾驶员疲惫。别的,eVGT 可变涡轮增压器可完善婚配AMT主动变速箱,经由过程主动收集运转数据、主动调理增压、主动起落档,缔造更智能、便利的动力操控体验。

CURSOR9采取了进级后的增压器,合适更小的后桥速比、并针对高海拔工作情况进行了优化, 使其成为项目车辆的首选。

国六手艺参数(390匹马力)型式:直列6缸 燃油喷射:1800bar电控高压共轨系统进气体例 废气涡轮增压器每缸气门数4排量(L)8.7最年夜功率/转速390 (287) @ 2,100最年夜扭矩/转速1,600 @ 1,150-1,500外形尺寸L / W / H (mm):1,186 / 981 / 873净质量(kg):870后处置系统:DOC + DPF + Hi- SCR(Ti-V)+CUC

CURSOR11具有两个定制设想的涡轮增压器,一个用在自卸车,一个用在牵引车,从而实现定制化的外特征曲线,重视低扭的牵引车在950rpm时就可以发生峰值扭矩2100Nm,是公路运输的不贰之选;自卸车3000米高原无功率衰减,合用在复杂多变的多场景利用。

国六手艺参数(460匹马力)型式直列6缸燃油喷射1800bar电控高压共轨系统进气体例:废气涡轮增压器每缸气门数:4排量(L):11.1最年夜功率/转速hp (kW) @ rpm:460 (338) @ 1,900最年夜扭矩/转速(Nm @ rpm):自卸车tipper 2,100 @ 1,100-1,500牵引车tractor 2,100 @950-1,500净质量(kg):1050后处置系统DOC + DPF + Hi-eSCR(Ti-V)+CUC

CURSOR13eVGT的2500Nm峰值扭矩具有950rpm至1600rpm(自卸车)超宽的扭矩区间,年夜幅削减了换挡次数;低转速下加快响应晋升100%;缸内制动使制动反映更活络,制动效力晋升60%,长下坡时更平安且有用下降刹车片消耗。

国六手艺参数(560匹马力)parameter(560hp)型式:直列6缸燃油喷射1800bar电控高压共轨系统进气体例电控可变截面涡轮增压器每缸气门数valve/cylinder:4排量(L):12.9最年夜功率/转速hp (kW) @ rpm:560 (415) @ 1,900最年夜扭矩/转速(Nm @ rpm):2,500 @ 950-1,500

净质量(kg):1240后处置系统ATS:DOC + DPF +Hi-eSCR(Ti-V)+CUC

菲亚特动力科技亚太区手艺总监,兼上汽菲亚特红岩动力总成无限公司手艺总监Marco Rossotto说道,“我们确信CURSOR 国六能够更高效靠得住地办事我们的用户,并成为他们营业的最好之选。经由过程菲亚特动力科技的焦点手艺加持,我们的产物能够不中止一般运转时候,提高效力和下降油耗,同时又连结了对多种场景的高度顺应性”。

弥补内容(行业标的目的,钒基后处置手艺主要价值和意义):

今朝支流的国6后处置手艺线路分为两年夜阵营。

此中之一是EGR+DOC+DPF+SCR,EGR废气再轮回系统经由过程将柴油燃烧后的废气从头进入策动机介入燃烧,以到达下降氮氧化物排放的目标。再经由过程后段DOC(氧化催化器)+DPF(颗粒物后处置)+SCR(选择性催化还原)进一步下降HC,CO,氮氧化物和颗粒物排放,终究到达国6的排放要求。这一手艺线路因为增添了EGR,策动机的功率将降落,油耗将进一步增添。并且EGR需要额外的冷却系统,部件更复杂,毛病点更多。别的,为了实现DPF驻车再生,这一手艺线路还需在排气管处增添一个特地燃油喷嘴和燃油供给和冷却系统,使策动机安插更复杂,部件更多,响应带来更多的毛病产生的风险点。而高温的再生进程也具有必然的平安隐患和对策动机产物靠得住性发生不良影响。

另外一项手艺线路就是HI-eSCR手艺线路,该手艺线路依托高效的SCR转换效力可实现不采取EGR手艺轻松到达NOx的排放要求。菲亚特动力科技的HI-eSCR手艺可年夜幅下降氮氧化物排放95%以上,因为不再需要EGR废气再轮回系统,该手艺线路不需要额外的EGR系统和冷却系统,有用规避了EGR的油耗高和机能下降等缺点,并且布局更简单,年夜年夜提高了策动机的靠得住性。因为EGR线路有着不成规避的错误谬误,当前柴油策动机国六方案均有向高效SCR线路成长的趋向,凭仗具有多年Hi-eSCR手艺经验积淀和市场验证,菲亚特动力科技的手艺研究远远领先竞品。相信成熟的钒基后处置手艺必然会为打赢“蓝天捍卫战”,如期实现“碳达峰”、“碳中和”进献更年夜的气力。

-赛博报道

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