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赛博-倍耐力:2022赛季巴林年夜奖赛——前瞻

2022-05-14

轮胎,奔驰赛道

倍耐力选择了全新18英寸轮胎系列中最硬配方的三款轮胎,出战赛季开幕战巴林年夜奖赛:C1配方为P Zero白色硬胎,C2配方是P Zero黄色中性胎,而C3则是P Zero红色软胎。这一提名组合,较之客岁同站角逐的提名组合要硬了一档,由于全新的18英寸轮胎和其前任的13英寸轮胎完全分歧,包罗轮胎配方亦是如斯。

这一选择,源在萨基尔的赛道结构、沥青特征和赛道温度。因为赛道沥青中花岗岩含量较高,会带来高磨损和机能阑珊水平,巴林还是赛历上最为刻薄的赛道之一,在倍耐力的磨损水平评级中被评为满级的五级。虽然沥青磨损水平很高,但周边戈壁吹来的风沙也会年夜量激发滑动环境,影响抓地力,这就是为何在倍耐力全体抓地力评级中这条赛道是三级。

萨基尔是一条典型急停急起的赛道,在倍耐力牵引力表示和制动表示评级中都是四级。而侧向力评级则只要三级,此中后轮承压最重。这里凡是赛道演历程度很高,本年可能赛道演进更快,由于F2和F3城市作为本站的垫赛。

巴林年夜奖赛正赛在本地刚日落以后的晚间6点起步,赛道温度和第一次自在操练、第三次自在操练时代差别甚年夜,和第二次自在操练、排位赛时代很是接近,但在57圈的正胜过程中,赛道温度也会不竭走低。

倍耐力赛车活动总监马里奥·伊索拉(Mario Isola)说:

“斟酌到赛道结构、沥青特征和赛道温度,我们为开幕战选定了轮胎系列中最硬配方的轮胎组合,也由于本年的轮胎配方和客岁轮胎的全然分歧。车队已慢慢熟习了2022赛季的18英寸轮胎系列,季前测试合计6天时候,可测试所有配方轮胎,虽然测试前提不完全具有代表性。按照经验,我们晓得赛道温度在巴林老是饰演着要害脚色,影响着轮胎机能阑珊,这一点我们也在先前测试中存眷到了。正赛时的赛道温度,应当比第一次自在操练、第三次自在操练时代要暖和一些,是以各车队将必需更存眷第二次自在操练和排位赛时代的数据。今朝依然很难猜测正赛策略,过往的巴林年夜奖赛是多停的角逐,但等候本年的一些分歧测验考试,将会很是风趣。”

二级方程式和三级方程式

二级方程式(F2),在2020年就引入了18英寸轮胎,将在巴林利用P Zero白色硬胎和P Zero红色软胎,开启新赛季。2022赛季的最硬配方轮胎进行了进级,供给更超卓的强度,与中性胎之间的机能表示差别更年夜,旨在为车手们供给更年夜挑战,扩年夜战术选择面。本年,F2,每一个角逐周末两场角逐,是以分站会更多:在巴林,23圈的冲刺赛将在周六进行,而32圈的主赛则将在周日进行,主赛中有强迫进站,每位车手必需用到提名的两种分歧配方轮胎。

三级方程式(F3),也将初次从巴林开启新赛季,P Zero白色硬胎是独一的提名轮胎。该系列赛的轮胎配方和此前连结分歧,后轮设想磨损更快,理应会带来均衡趋势转向过度,使赛车操控更具挑战性,旨在让车手们的驾驶程度影响更多,更好地展现驾驶才调。F3本年也将回归每一个角逐周末两场角逐,此刻也是每站一场冲刺赛和一场主赛。

其他赛车旧事

WRC

倍耐力为2022赛末世界拉力锦标赛(WRC)引入了更新的轮胎规格系列,这是该公司持续第二年作为该项锦标赛的独家轮胎供给商。全新轮胎系列包罗用在冰雪情况的Sottozero Ice轮胎,在比来竣事的上一站角逐中,丰田车手卡勒·罗万佩拉(Kalle Rovanper )利用这一轮胎博得了瑞典拉力赛的成功,其他轮胎还包罗用在沥青路面的P Zero轮胎和用在砾石路面的Scorpion轮胎。

GT

本年的GT赛事引入了全新轮胎,P Zero DHF轮胎本年将用在GT3和GT4组别。上周末,车手们在保罗·里卡德赛道测试了这些轮胎,梅赛德斯的法比安·席勒(Fabian Schiller)在这场官方测试中做出了最快单圈,而瓦伦蒂诺·罗西(Valentino Rossi)则完成了代表奥迪的首秀。

从赛事到平易近用

近期,倍耐力在欧洲发布了拆卸在SUV车型的全新Scorpion轮胎:这一轮胎家族最后在1986年首秀,那时是为兰博基尼革命性的LM002越野车型研发。全新的Scorpion轮胎,则利用倍耐力源在赛车活动的专利工艺研发,旨在强化轮胎在分歧路面情况中更持久的机能表示,这是又一个倍耐力由赛道到平易近用理念的案例展现。

-赛博报道

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